新能源汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)實訓臺實時測量電池的電壓并估計電池的剩余容量，控制充放電，下面由小編為您詳細介紹!

　　簡介

　　什么是過放電

　　電動汽車BMS電池管理系統(tǒng)的電池組在使用時，會持續(xù)消耗電池電量，安裝電池意味著每個電池單元都在持續(xù)放電，電壓會降低。如果電壓持續(xù)下降到3V以下，一般稱為“過放電”。如果電池長時間處于這種狀態(tài)，會對電池壽命產生很大影響，或者直接造成永久性損壞。

　　什么是平衡

　　在電池組中，只要一個電池過充或放電，整個電池組就應該停止放電或充電，以保護電池?，F(xiàn)在的挑戰(zhàn)是如何保持電池組中所有電池的電壓基本相等，以避免整個電池組的使用效率由于單個電池組的過充電或過放電而降低。

　　在串聯(lián)的情況下，我們設置所有電池的總充電電壓。假設是16.8V，一個電池單元的電壓是4.2 V，但是由于電池特性不同(會隨著使用時間的增加而增加)，每個電池的電壓不同，可能導致四個電池的電壓分別為3.6V、4.5V、4.8V和3.9V。雖然總電壓已充電至16.8伏，但4.5伏和4.8伏的電壓已被過度充電。

　　電動車BMS電池管理系統(tǒng)詳解

　　這時候就需要BMS的平衡功能，在串聯(lián)電池單體電壓不均勻的情況下，BMS會通過放電降低高壓電池的電壓，從而保持組內電池電壓平坦。這種平衡可以使電池組在充電時充電最多(不會因為一節(jié)電池過充而停止充電);放電時，電池可以放電得更徹底(電池不會因為過度放電而停止放電)。

　　BMS的硬件可以分為集中式和分布式

　　集中式是將電池管理系統(tǒng)的所有功能集中在一個控制器中，適用于電池容量比小、模塊和電池組類型相對固定的情況，可以顯著降低系統(tǒng)成本。

　　分布式是將BMS的主控板和從控板分開，甚至將低壓和高壓部分分開，以增加系統(tǒng)配置的靈活性，適應不同容量和規(guī)格的模塊和電池組。

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